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這臺車開著還是十足的寶馬風格,性能也不用擔心,再加上同級別中傲視群雄的空間表現,前驅不前驅的已經不重要瞭。

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這雖然是一輛前驅的X1,但是開印尼去殼榴槤|印尼去殼榴槤批發起來依舊有著十足的駕駛樂趣,再加上各項測試成績都不錯,值得推薦。

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國產之後的寶馬X1在工藝上沒有縮水,依然和進口車同樣的檔次,這點值得肯定。另外全新動力總成是個亮點,高功率的2.0T發動機足夠兇猛,而8AT變速箱也足夠的平順,當然如果你預算有限可以選擇老款動力的118i車型。目前寶馬X1仍然沒有最直接的競爭對手,隻等著未來奧迪Q3上市之後看他們的表現如大紅榮蘋果禮盒|大紅榮蘋果禮盒批發何吧。

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很多人都說X1不是以前的X1瞭,其實這也是順應時代的發展,當初3系加長不也是遭受各種非議嗎,看看現在大街上的長軸3系,銷量就能說明問題。所以這臺前驅X1也會經歷這樣一個過程,時間會證明的。


作為一臺緊湊型SUV來說,它的表現絕對稱職。舒服、空間大、開著輕松,日常使用不用顧慮什麼。可恰恰它是一臺掛著藍天白雲標的寶馬,一個以運動精神著稱的廠傢,而在這臺全新X1上,除瞭設計看不到太多寶馬的特性,為瞭實用舍棄瞭一部分品牌精神或許在有些朋友眼裡是無法接受的。再加上價格有些高於預期,以目前價格來說不是特別推薦購買。


對於X1使用前驅平臺這件事不用太在意,日常駕駛時前後驅的影響不大,前驅平臺帶來的空間上的提升卻是顯而易見的,所以對於想買輛豪華品牌SUV的用戶來說,空間提升的效果遠大於後驅變前驅。


新一代寶馬X1舍棄瞭很多的品牌精髓,得到瞭一輛實用、舒適,但有些無聊的大空間SUV。這個決定是否正確?銷量會給我們答案。這輛車是否值得買?以目前的官方指導價來說性價比不高。


與同系另兩個版本相比,18i充滿瞭原始的機械感,我甚至覺得應該配上手動變速箱,讓這種感覺來得再猛烈些。


這臺1.5T三缸發動機的表現還不錯,動力、油耗都能令人滿意,就是低速時的抖動太影響整車品質,要是我的話我寧願加點錢買2.0T四缸低功版。

評價理由:語句不通/文章閱讀困難


關於前驅X1不純粹的問題,我想現在它已經用銷量回應瞭,其實消費者對於前驅後驅並不是那麼的在意,好開、好用、實惠才是最重要的。

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以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV,你想要操控、駕駛樂趣,它全都有。你要買個那車我還真覺得你挺特別的。現在的寶馬X1是這級別豪華品牌最像SUV的SUV,個兒大、空間大,你要買個這車我還真沒覺得你有什麼特別的。哦對,你應該比買途觀的有點兒錢。


寶馬把所有先進的技術都運用到瞭這款2.0T發動機上,所以寶馬X1有瞭這款245馬力的高功率版本,動力輸出很爽快,很有駕駛感的一款車,加上8AT變速箱,是個很完美的搭配,當然價格也很好,已經上升到瞭50萬級別,一輛普拉多也不過60多萬而已,想買28i是需要一些實力和極高認同感的。


這款車的動力有些過剩瞭,而且價格偏高,我建議絕大多數消費者選擇20i就可以瞭,至於28i就留給對動力有執著追求的少部分人吧。

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國產X1最引人註目的地方無疑就是那套寶馬最新的動力總成,2.0T+8AT動力充 沛,經濟性也有長進,幾乎能滿足所有日常用車的需要,相比之下如果預算有限 18i也是不錯的選擇,如果你對科技的渴望沒那麼濃烈的話。


國產寶馬X1保持瞭進口車的品質,20.T發動機搭配8AT變速箱動力表現令人滿意,提供瞭不同檔次多款車型可供選擇,價格方面也更具競爭力,是一款值得考慮的多功能傢用車。


X1全系最便宜的一款,2.0升發動機日常用沒什麼問題,很平淡,搭配經典的6AT變速箱能讓你開的很舒服,但機械液壓助力的轉向手感不是每個人都喜歡,太沉太沉瞭,姑娘們開起來會很費勁。


修改


2.0L發動機的動力運用在X1上顯得不太充沛,而且方向盤轉向力度也比2.0T車型大,駕駛樂趣方面打瞭折扣,不過它價格要便宜不少,這一點很有吸引力。
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